基礎設施篇——大道通衢貫四方

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知全国者，善謀大勢﹔決勝負者，長於结构。

在中國經濟進入圈層化時代，以都会圈為代表的經濟區域一體化發力、加快趨勢愈發明顯。

蒲月，江南鮮花盛開的季節。長三角一體化上升為國家戰略， 疊加“長江經濟帶”和“一帶一起”，承載首要任务的長三角已成為三大國家戰略疊加區。都会圈是經濟圈層的“硬核台中借錢,”，南都门市圈作為長三角區域一體化“金三角”的支點之一，迎來了新一輪發展機遇。

有了國家級戰略的加持，在長三角更高質量一體化的語境下，審視2018年馬鞍山市委九屆七次全會提出的深度融入南都门市圈戰略，無疑是一項前瞻性和戰略性的舉措。

從基礎實施的互聯互通，到產業發展的互助共融，從冲破行政的藩籬阻隔，到運行機制的無縫連接，長三角一體化正不斷深化、不斷升級。最新的一體化舉措，無疑是長三角一體化發展树模區的破題。一體化树模區最大的特點就是毗鄰地區互助，交壤地區一體化發展，也即連貫省際、中間冲破。

山川相連、人緣相親、文化相通，作為安徽周全接軌蘇浙滬的“ 橋頭堡”，身處南京和合肥兩大都会圈焦点層的馬鞍山，不僅與長三角交换互助源遠流長，更在周全融入長三角一體化發展上有著“近水樓台”的獨特優勢。無論是從時空維度，還是發展維度，自古山川相連、往來紧密亲密的馬鞍山和南京兩地，自然具備了毗鄰互助的天赋優勢。

建機制、強規劃、暢交通、搭平台、謀招商……我們惊喜地看到，市委九屆七次全會召開一年來，這座錨定新定位的都会，對標蘇浙滬，不斷發力長三角更高質量一體化，把“規劃圖”變成“施工圖”，把“時間表”變成“計程表”，以“一馬當先”的姿態競逐交融之路，“融入長三角、打好南京牌”获得一系列首要功效。

我們也應該苏醒地看到，深度融入南都门市圈是一個漸進加快的動態過程，摸索跨行政區劃交融發展新路徑、等更對接還必要多層次破題。這就必要進一步解放思惟，創新互助模式，特别必要摸索包含地皮办理、要素流動、生態保護等在內的一體化體制機制創新，勇於“跨界”協調、“跨界”冲破。

長三角，正朝著建設具备全世界影響力和帶動力的經濟增長極邁進，對轉型中的馬鞍山市來說，這也是一個千載難逢的戰略機遇。我們要有史无前例的姿態，提高站位，解放思惟﹔要用史无前例的伶俐，擺脫老套路，冲破舊框框﹔要用史无前例的氣魄，先行先試，勇於冲破。以深度融入南京作為冲破口，全力推進頂層設計、基礎設施、產業發展、科技創新、環境治理、營商環境和大众服務等 “一體化”進程，讓要素充实涌流，讓活气競相迸發，書寫長三角更高質量一體化發展的出色“馬鞍山答卷”。

7月15日起，馬鞍山日報社推出“‘寧’好，長三角——‘融入長三角，打好南京牌’馬鞍山新作為”全景式大型融媒體報道，通過生動鮮活的全媒體報道，聚焦一年來全市上下認真貫徹落實市委九屆七次全會精力，積極融入長三角，打好南京牌，從謀篇结构“大寫意”到務實推進的“工筆畫”，加快推進一體化获得的新功效﹔聚焦寧馬兩市繼續攜手，打造毗鄰互助树模區，擘畫同城建設新藍圖。今天推出第二篇《基礎設施篇——大道亨衢貫四方》。

一起向東，大道皆亨衢。

6月的一江兩岸，繁 花似錦、生機盎然。一輛輛來往的汽車，一列列停泊的動車，一艘艘遠行的貨輪，成為馬鞍山市加快融入南都门市圈和長三角一體化發展的靈動寫照。

凝眸東望，馬鞍山市已有多條亨衢通達南京：寧安高鐵風馳電掣，奔向南都门市圈﹔省道 105和省道445 一起通暢向東，晋升兩地互聯互通新程度﹔寧和城際一期、和縣至烏江公交和即將開通的博望至明覺城際公交，讓兩地全域同城糊口觸手可及 …… 放眼未來，寧馬城際鐵路漸行漸近、合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車 期近、寧馬高速“四改八”提上日程……一批重大基礎設施紛至沓來，讓馬鞍山市與長三角空間上“一體化”變成時間上“同城化”的發展脈絡愈發清楚。

對接無縫隙 開啟同城糊口

2018 年 4 月 10 日早上 7:10，由馬鞍山始發的 D5646 次列車緩緩啟動駛離馬鞍山東站，18 分鐘后到達終點站南京南站。作為馬鞍山東站建站以來首趟始發車，首日開行便運送搭客 893 人次，極大緩解了馬鞍山東站 “早七點”搶票難問題，也讓寧馬兩地市民盡享同城化便当。

“這趟車簡直就是為雙城糊口‘量 身訂制’的。”家住偉星藍山的李華，天天都要乘坐 D5646 這一“城際高鐵公交”趕往南京上班。在他看來，坐這趟車18 分鐘到南京，再坐半個小時地鐵到單位，上班一點也不耽誤，“就像在 本身家都会一樣”。

“自從高鐵開通后，馬鞍山到南京 的搭客數量平時就比較多，碰到周末、 節沐日更是如斯。”馬鞍山東站站長王巍介紹說，南京一向是東站客流的重要标的目的，在熱門時段经常會出現“一票 難求”的現狀，自從“早七點”始發動車 開通后，大大緩解了搭客上班流壓力。

寧馬同城，享受便当的不僅局限於市區住民，全域苍生都享遭到了同城發 展的功效，和縣烏江就是此中的典范。

2017年 12月 6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏 江人張峰開心不已，“5 點放工，徒步10分鐘在春江路站乘坐 S3 號線（寧 和城際一期），不到一小時就到達終點站浦口高家沖，然后從高家沖駕車回烏江隻需 20 多分鐘，次日再返回， 乘坐 S3 號線 6 點首班車去南京上班， 時間很是丰裕，一點也不耽擱。”

原來，因為家中怙恃年邁，張峰常 會駕車回家，路上不僅耽誤時間，通勤 本钱也不小。現在他白日在南京上班，放工后會經常坐地鐵回家，相較以 前舒心了很多。

為便利平凡市民前去烏江和南京江北新區，和縣還於 2018 年 11 月開 通了“和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、 物流、經濟流，低落了住民出行本钱。

向東發展，和縣烏江還有一個加倍夸姣的交通藍圖。“新區焦点區域距 寧和城際一期終點站高家沖站僅 4.6 公裡，距南京長江三橋 20 公裡，距南 京橋林新城建設中的錦文路過江地道 和規劃中的慈湖過江地道僅 5 公裡。” 和縣江北烏江新區負責人介紹，規劃中的寧和高速在新區穿境而過並留有 出口，從新區的焦点區乘車到南京市 中间、南京南站、南京祿口機場等地， 均在 40 分鐘車程內，未來兩地苍生將 充实享遭到交融發展的便当。

“再過不久，博望也有到南京地鐵站的直達公交車了，很是期盼。”博望住民程新紅告訴記者，他每個月都要到南京市和溧水、高淳等地進貨，雖然南京開往高淳的 S9 號線地鐵已經通 車一年多，但因為博望至明覺、石湫的 公交線路沒有開通，到南京出行還是不太便利。 6 月 28 日，博望區交運局傳來好 动静，本年底前先期開通博望至明覺 地鐵站的公交線路，以此串聯博望城 區和南京市溧水區，實現博望區與南 京地鐵 S9 號線的直達。今朝正在對 線路進行優化结构、購買新能源公交 車，同時對接南京方面辦理相關手續， 確保年末前開通。

城際鐵路、客運專線、公交直達， 織就了一張立體交通密網，極大拉近 了都会間的時空距離，讓寧馬同城糊口從期盼變為現實。

买通“斷頭路”晋升互聯互通

“看！這條公路連接蘇皖兩省， 綠色護欄屬於安徽馬鞍山地界，白色 護欄就是江蘇南京地界。”在馬鞍山皖 S105 蘇皖交壤處，市交運局公路办理科科長蔣濤介紹說，無縫對接的交通標識恰是兩地互聯互通的生動注腳。

买通S105，與蘇 S340 無縫對接， 是馬鞍隐士期盼已久的民生實事。伴隨著這兩條门路的貫通，從市區向東出發，嶄新寬敞的瀝青公路在青山鬆柏間延长，讓人心曠神怡、愜意舒坦， 不到二十分鐘，就進入到南京市江寧區橫溪鎮。

“若是是去南京祿口機場，半個多小時就可以到，比南京人還便利。”蔣濤告訴記者，就在一年前，這裡還是條斷頭路， 從馬鞍山市區到南京祿口機場要從高速 公路繞行，旅程必要約一個小時，現在斷頭路买通了，時間節省近一半。

门路暢通，苍生得福祉。6月9日， 市民陳越一夙起床，就趕往東南大學九 龍湖校區參加在職钻研生的專業課學習。從家出發，經馬鞍山皖 S10五、蘇 S340，再到將軍大道，不過一個小時的 時間，陳越就已經到達學校，“路況也很好，门路兩邊风景很是清爽”。

“客岁我們重點买通了皖 S105 對接蘇 S340、S445(原 皖 S314)對 接 蘇 S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速‘四改八’改擴建等項目。”市交通運輸局副局長張建華暗示，馬鞍山與南京山川相連，地緣附近，城區之間距離不過 40 公裡，比年來隨著長三角交通一體化進程加速， 馬鞍山市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京创建了杰出的溝通協調機制，同時正依照等高對接蘇浙滬、周全融入南都门市圈等相關请求，周全推進與南京方面交通建設項目對接， 不斷完美馬鞍山市路網結構，晋升门路通行能力和服務程度。

在等高對接蘇浙滬中，寧馬高速 “四改八”改擴建項目備受關注。作為連接馬鞍山與南京的重要通道，寧馬高速由於車道過窄，車流量大，節沐日經常出現擁堵，在寧馬兩地交通部門的協調下，寧馬高速“四改八”改擴建項目納 入到規劃實施項目中。經常往來於寧馬之間的司機高師傅介紹說：“駕駛人早就盼著這條门路的升級革新了，未來車道加寬后，交通壓力將緩解。”

不僅如斯，皖 G34七、皖S328 對接南京门路也在穩步推進。依照規劃，馬鞍山G347 駟馬山干渠至烏江段改建項目，擬按雙向四車道一級公路標准設計，對接蘇S356，今揭阳防水,朝，和縣交運局已完成前期方案钻研事情，項目起終接入點位置已明確。對於皖 S328 對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交壤處的規劃接入點 與南京方面達成一致，對接線位已开端確定，在馬鞍山市境內擬對接實施裡程約 2 公裡。

張建華暗示，在推動门路基礎設施、晋升寧馬兩地互聯互通程度的同時，市交運部門還將充实發揮交通基礎設施國土空間节制規劃的外合內聯的功效，對接國土空間規劃體系，依照工可深度組織開展建設方案钻研，提前途線方案、技術指標和重要互通立交設置等對國土空間資源佔用具备首要影響的节制身分，進一步與南京方面溝通對接，為寧馬兩市交通基礎設施建設對接線位、點位等空間資源進行有用預留。

發力大項目 構建交通樞紐

6月21 日，南京地鐵在官網發布了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性钻研項目比選通知布告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。

依照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵 8 號線銅井站， 向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新 區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當涂縣提署路。線路全長約 30 公裡，此中馬鞍山境內長約 25 公裡，南京境內約 4.6 公裡﹔全線擬採用 高架敷設方法，馬鞍山境內擬設置站點 8座。

本年4月，馬鞍山市發改委相關事情人員回復關於寧馬要建的城際鐵路時稱，市委、市当局请求馬鞍山市相關部門搶抓機遇，抓緊開展馬鞍山市與南京市之間軌道交通項今朝期钻研事情，並將該項目暫時定名為“ 寧馬城際鐵 路”，今朝，正在積極對接省和國家發 改委和長三角區域相關部門，爭取 將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改 委正在編制的長三角地區相關軌道交通 網規劃，並力爭該項目獲得立項審批。

進入2019年，馬鞍山市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，在重大基礎設施建設上持續發力。4 月 10 日， 作為我省第一個彻底由省市共建的高 鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股分有 限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在 馬鞍山市舉行。今朝，在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的配合尽力下，合馬高鐵前期事情進展順利，即將進入實質性施工階段。

合馬高鐵建成后，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線 路竣工后，馬鞍山到合肥的交通時間 有望縮短至 45 分鐘，對進一步完美馬鞍山市及我省高鐵路網结构、增強東向發 展動能、融入長三角一體化高質量發 展具备首要意義。

規劃項目穩步推進，在建工程快速建設。“今朝鄭蒲港鐵路全線建設已 完成合同工期的六成以上，預計来岁 6 月尾竣工。”6 月 18 日，在鄭蒲港鐵路建設現場，中鐵二十局集團鄭蒲港鐵路項目黨工委書記汪振亞暗示，自客岁 3 月全線開工建設以來，今朝鄭蒲港新區預留站路基段主體已完成， 鄭蒲港站（黃墩）路基段路基填筑已完成 80%，含山縣銅閘小裡程段承台、 墩身正在緊張的施工中，蕪湖段节制性節點工程承台、墩身已完成，並進入連續梁施工階段，全線施工正緊張有序進行。

汪振亞介紹，鄭蒲港鐵路途經蕪湖與馬鞍山，並通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈 及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射范圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交换，開發潛力庞大。

無獨有偶，6月20 日，由中鐵四局商合杭鐵路站房五標項目部承建的商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，計劃年末周全完成建設，為商合杭高鐵准期通車奠基基礎。“項目部正在 對施工步伐不斷優化，搶抓進度。下一步，含山西站將周全進入站房的裝飾階段，確保 2019年末定期交付精品站房。”項目負責人李仁鬆說道。

今朝，商合杭高鐵含山段進入周全鋪軌階段，各施工單位正全力推進施工進度，確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。

商合杭高鐵，被稱之為華東二通道。作為商合杭高鐵的節點工程，含山西站的設立與建設，對於完美含山和馬鞍山的鐵路路網無疑具备首要意義，將極大拉近馬鞍山與長三角重要都会及中西部省會都会之間的時空距離，晋升馬鞍山市整體形象和焦点競爭力。

伴隨著一個個重大基礎設施的推進，一條條促進馬鞍山市融入長三角的“大 動脈”正加快构成，承載著一江兩岸人民對夸姣同城糊口的期盼，也於此落地成真、幸福起航。（來源：皖江在線）